KF-21 보라매: 한국의 새로운 쌍발 전투기

잠깐만... 이거 제대로 해낸 초대형 프로젝트인 건가? O.o 그러니까, 관리도 잘됐고, 일정도 맞췄고, 감히 말하자면 예산까지 지켰다고? 대체 무슨 마법을 부린 거야? :D :D

이렇게 철저하게 계획하고 관리해서, 비용 초과도 없이 제때 완료한 무기 개발 사업은 처음 봅니다. 잘했어요, 한국!

80년대 중반에 소총을 세 자루 갖고 있었어요. 이집트제 AK-47, 콜트 AR-15 스포터, 그리고 대우 K2였죠. 셋 중엔 한국산 K2가 최고였습니다.

좋아요... 이제 보라매가 생겼군요. 그렇다면 원정대를 결성할 수 있도록 레골라스, 김라스, 아라곤이 나올 때까지 얼마나 더 기다려야 할까요? 😁😁

2040년이 되어도 KAAN과 Su-57은 여전히 양산 전 단계에 머물러 있을 텐데, 이건 벌써 5세대 4차 블록까지 가 있겠네!

그러니까 기본형 자체가 매우 탄탄하고, 향후 5~6세대 전투기로 업그레이드할 수 있으며 무인 전투기의 모기 역할까지 할 수 있다는 뜻이군요. 잘했습니다, 한국.

맞습니다. 한국은 분명 올바른 접근법을 택했습니다. 해외의 전문 기술을 활용해 우선 '충분히 괜찮은' 기체를 신속히 실전 배치하고, 국내 역량이 향상되는 데 맞춰 설계를 점진적으로 발전시키는 방식이죠.

아… 사이먼 휘슬러. AI가 등장하기도 전에 이미 AI였던 남자… 완전 대본 낭독 기계지. +100

한국의 장점이 다 들어가 있음. 소프트웨어 중심이고, 업그레이드 가능하고, 훨씬 비싼 무언가를 기반으로 만들었고. 당장은 목적에 충분히 부합함. 업그레이드가 쉬운 건 ㄹㅇ 천재적임.

옥상의 한국인 전사. 이 사람들 좋다.

한국에서 보낸 시간이 정말 그립네요! KAI T-50 개발에 참여한 연구실 중 한 곳에서 한양대학교 학생으로 공부했습니다. 이런 프로젝트는 대학과 학술 연구실이 깊이 참여하는, 말 그대로 국가 전체의 노력이죠. 그렇게 짧은 시간에 기술적으로 엄청난 도약을 이뤄냈다는 건 분명합니다. 중국과도 어느 정도 비슷한 사례였다고 봐요. ‘데빌 킬러’라는 무인기 프로젝트가 있었던 걸로 기억하는데, 그게 러시아-우크라이나 전장에 투입됐다면 분명 판도를 바꿨을 겁니다!

호주가 이 기체의 블록 2 버전을 검토해 보면 정말 좋겠습니다. 여기서 우리가 필요로 하는 바에 거의 완벽하게 들어맞을 테고, 운용비가 더 저렴한 선택지로서 F-35 전력과 함께 운용하면 우리 기단을 아주 훌륭하게 보완해 줄 겁니다.

앞으로 6개월 동안 매일같이 이렇게 훌륭한 영상을 챙겨 보면, 틀림없이 우리나라 방위사업청에 임용될 것 같네요. 감사합니다!

7:00 작성자가 잘못 알고 있음. KF-21은 F-35의 DSI가 아니라 전통적인 다이버터 플레이트를 씀. 이건 ㄹㅇ 팩트.

드디어 완전히 폭망하지 않은 메가프로젝트를 보게 되다니 좋네ㅋㅋ

미국에도 이런 경쟁이 좀 필요합니다. 한국이 나서고 있다니 잘됐네요. 제가 한국에 있었을 때 보니 실용적인 사람들이더군요.

보라매[보-라-매]는 한두 살이 되어 다 자라기 전, 사냥 훈련을 받는 어린 맹금류를 뜻합니다. 한화는 ‘한국화약’의 줄임말로, 말 그대로 ‘Korean Gunpowder’라는 뜻입니다. 천룡은 ‘하늘의 용’이라는 뜻입니다. 아시다시피 동양의 용에게는 날개가 없으니, ‘천(하늘)’이라는 말이 불필요하게 붙은 것은 아닙니다.

저희는 줄곧 경쟁을 지지해 왔는데, 이제 정말로 경쟁이 이루어질지도 모르겠군요. 여기에 금상첨화가 되려면 한국이 이 전투기의 가격을 F-35보다 최소 25% 낮게 책정할 수 있어야 합니다.

비행시간당 비용이 뭔지 전혀 몰라서 보잉 737의 추정 비용을 찾아봤는데, 세부 기종과 구성에 따라 시간당 10,000~21,000달러(약 3,066만 원)가 드는 모양이다. 그렇다면 시간당 20,000~25,000달러(약 3,650만 원)인 KF-21은 상당히 매력적이라는 얘기다. 흥미롭네.

7:00 F-35는 다이버터가 없는 형식입니다. F-22와 KF-21에는 동체 쪽 덕트 벽을 동체와 분리하는 다이버터(스플리터)가 있습니다. 그렇다고 해도 F-22의 흡입구는 KF-21의 것과 크게 다릅니다. 전자는 덕트, 즉 공기 통로 벽에 보조 도어가 있지만 후자는 없습니다. KF-21은 최신 세대의 고정형 스플리터 흡입구를 채택한 기체입니다. 한국이 ‘다이버터가 있는 고정형 공기흡입구’를 선택한 이유는 다음과 같습니다. 1) 당시(2010년대 후반~2020년대 초반) 초음속 유체역학에 관해 축적된 데이터와 경험이 충분하지 않았습니다. 2) DSI(다이버터리스 초음속 흡입구)는 엔진 하나보다 엔진 두 개에 적용하기가 훨씬 어렵습니다. F-35는 단발기입니다. 3) 마하 1.8이나 1.9보다 빠르게 비행할 필요가 없으므로 덕트 내부에 가변 부품을 둘 필요도 없습니다. ==> 다이버터가 있는 고정형 흡입구 4) 시간과 예산이 제한되어 있었습니다. 5) KF-21은 고정형 스플리터 흡입구를 구현하면서 몇 가지 돌파구를 마련했습니다. F-22나 라팔과 달리 도어가 없으며, 받음각 70도에서도 실속에 잘 견딜 만큼 매우 안정적입니다. 6) 기체의 성격은 4세대와 5세대의 중간이자 F-35, F-16, F-15 사이에 위치하면서도 항속거리는 더 깁니다. 흥미롭게도 KF-21의 동체 하부에는 약 6세제곱미터의 예비 공간, 즉 아직 활용되지 않는 공간이 있습니다. 이 공간을 어떻게 활용하느냐에 따라 여러 파생형을 만들 수 있습니다. 예컨대 확장형 내부 연료탱크 세트를 장착하면—자동비행제어시스템을 대폭 수정해야 하지만—내부 연료만으로 약 4,000km라는 막강한 항속거리를 지닌 다목적 전투기를 만들 수 있습니다. 제가 ‘탱크 세트’라고 복수형으로 표현한 이유는 예비 공간 안에 착륙장치와 동체 하부 하드포인트를 제어하는 복잡한 기계 부품이 있어 하나의 대형 탱크를 설치할 수 없기 때문입니다. KF-21의 강점은 더 긴 항속거리를 갖춘 ‘중간자’라는 성격에 있습니다. 미사일 트럭인 F-15만으로 부족하다면 KF-21이 임무를 지원할 수 있습니다. 요격이 필요할 때는 F-15의 부담을 나눠 맡을 수 있고, 지상이나 해상 표적을 겨냥한 다목적 작전을 더 많이 수행해야 한다면 F-16 및 F-35와 함께 임무를 수행할 수 있습니다. 스텔스 성능 면에서도 중간에 해당합니다. 한마디로 우방과 동맹국이 운용할 수 있는 미국 전투기 ‘생태계’에서 강력한 보완 전력 겸 전력 승수 역할을 하도록 만들어진 기체입니다. 지정학적으로 가장 뜨거운 분쟁 가능 지역 중 하나에서 자체 개발되어 배치되는 KF-21에는 또 다른 중대한 측면이 있습니다. 서울과 베이징 사이의 거리는 불과 1,000km입니다. 한반도와 중국 북부 해안이 마주 보는 황해의 폭은 겨우 250~500km입니다. 250km는 페르시아만의 폭과 비슷하고, 500km는 바르샤바에서 벨라루스 민스크까지 또는 뉴욕에서 피츠버그까지의 거리와 비슷합니다. 강력한 미사일 및 전자·센서 기술과 결합하면 KF-21은 어느 정도 미국의 통제를 벗어난, 무시무시한 공중 억제 플랫폼이 될 수 있습니다. 중국 최남단 주요 항구인 하이난에서 최북단의 다롄까지 광대한 지역을 아우르는 ‘초대형 전구’에서 한국은 상하이·닝보부터 북부 해안 끝까지의 지역과 직접 얽혀 있습니다. 4대 직할시 가운데 상하이, 톈진, 베이징 등 세 곳이 이 초대형 전구의 북반부에 있습니다. 주요 에너지(석유·가스) 수입항의 약 70%도 북반부에 있습니다. 한국의 재래식 무기가 갈수록 강력해지고 자체 개발·생산되는 비중도 커지면서, 중국은 한국의 주권을 심각하게 침해하고도 이후 미국과 합의하는 것만으로 간단히 빠져나갈 수 없게 됩니다. KF-21은 결국 한국이 자체 개발한 일련의 미사일을 발사할 능력을 갖추게 될 것입니다. 사거리 800km, 중량 1.3톤의 벙커버스터 미사일(개발 중), 사거리 1,000km, 중량 1.3톤의 공대지 순항미사일(미국의 JASSM에 상응), 사거리 1,000km, 중량 1.3톤의 공대함 순항미사일(미국의 LRASM에 상응), 사거리 500km의 초음속 공대함미사일, 그리고 초음속 대레이더 미사일이 그것입니다. 한국이 구매한 미국산 전투기에는 이런 미사일의 통합이 허용되지 않을 것입니다. 한국과 중국 사이에 심각한 긴장 고조가 발생했을 때 미국은 그 책임을 떠안고 싶어 하지 않기 때문입니다. 하지만 KF-21에서는 발사할 수 있습니다. 모두 한국의 기술로 실현할 수 있습니다. 유일한 제약은 국내 정치와 의지입니다. 한국이 유권자층과 언론에 강하게 자리 잡은 친중 세력을 언제 극복할 수 있을지는 모르겠습니다. 하지만 조만간 그렇게 될 것입니다. 세상은 변하고 있습니다.

방금 주한미군 험프리스 기지, 일명 캠프 험프리스 상공에서 대한민국 공군 블랙이글스의 공연을 봤다. 수출도 하는 TA-50으로 공연하더라. 국산기 타고 미국 하늘 찢는 중 ㄷㄷ

2010년대 초, 한국 방위산업 관계자들과 군사 전문가들은 록히드마틴이 제안한 4대 핵심 기술의 이전을 신뢰하지 않았습니다. 록히드마틴이 이 네 가지 기술을 이전해 주기를 기다린 것은 사실이지만, 실제로 가능한 일인지에 대해서는 의구심을 품고 있었습니다. 해당 기술들이 미국 국무부의 이전 금지 기술 목록에 포함되어 있다는 사실을 알고 있었기 때문입니다. 예상대로 국무부는 기술 이전을 거부했습니다. 하지만 한국 개발진은 이런 상황을 예상하고 AESA(GaN), EOT-GP, 재머, IRST라는 4대 핵심 기술을 이미 자체 개발하고 있었습니다. 그럼에도 가장 어려운 과제는 비행제어 및 항전제어 시스템의 소스 코드를 개발하는 일이었습니다. 한국 개발팀이 이 기술을 독자적으로 개발했다는 사실은 대단히 중요한 성과입니다. 기존 4세대 전투기와 달리 5세대 전투기의 외형 설계를 적용하면, 방대한 소스 코딩 데이터에서 수치를 도출하고 하이퍼텍스트 언어로 코딩하는 과정 때문에 개발 난도가 4세대 전투기와는 비교할 수 없을 정도로 높아지기 때문입니다. 따라서 KF-21이 4.5세대 전투기로 분류된다는 사실은 그다지 중요하지 않습니다. 외형 설계는 이미 5세대 전투기의 형상을 갖추고 있으며, 앞서 언급한 항전제어 분야에서도 이미 기술적 성과를 거두었기 때문입니다. 한국항공우주산업(KAI)은 KF-21의 5세대형 개발을 예정보다 앞당겨 추진할 계획입니다. KF-21 5세대형에는 기존 스텔스 도료 대신 두께 1mm의 스텔스 필름이 사용될 예정이며, 이 기술은 이미 개발을 완전히 마쳐 적용 준비까지 끝난 상태입니다. 이 필름은 스텔스 전투기의 유지보수 비용과 시간을 획기적으로 줄일 것으로 기대되며 무게도 극히 가볍습니다. 또한 한국의 두산에너빌리티는 2030년대 중반까지 추력 18,000~26,500파운드(약 5,156만 원)(약 8,160~12,180kg)를 목표로 터보팬 엔진을 개발하고 있습니다. 이 엔진의 추력을 감당할 2차원 추력편향 노즐의 개념 연구도 이미 완료되었으며, 이 기술 역시 적용될 예정입니다.

한국과 군사·생산 분야에서 긴밀한 관계를 맺고 있는 호주는 2030년대 중반 F/A-18E/F와 EA-18G를 대체할 기종으로 블록 III 보라매를 검토해야 한다. 그때쯤이면 해당 기체들도 상당히 노후화될 테고, 4.5세대에서 5.5세대로 도약할 만한 타당성도 충분할 것이다.

한화가 REM 소재를 한국에서 생산하기 시작하면 가격이 내려갈 것으로 봅니다. 저는 벌써 다음 현대차를 주문하려고 합니다. 이번에는 5세대 레이더 반사 저감 차체 형상에 민수용 REM을 적용한 모델로요. 대한민국 만세! CA

한국 항공우주 산업은 멀고 험한 길을 걸어왔고, 마침내 KF-21로 그 결실을 보고 있다. 그리고 그 모든 것은 KAI T-50 골든이글과 FA-50 파이팅이글에서 시작됐지. 둘 다 지금까지도 훌륭한 항공기고.

그러니까 나중에 업그레이드할 수 있는 입문용 집을 사는 셈이군요 :-)

다쏘와 에어버스: *적어, 얼른 적어!*

아예 완전한 스텔스기로 만들고 2인승으로 개조해서, 드론이랑 다른 KF 기종들을 지휘하는 모선으로 쓰면 되겠네!

전투기계의 KIA네 🤘

한국이 슈퍼히어로나 반지의 제왕 같은 대중문화에서 명명 방식을 따오는 게 좋다.